Yaskawa invertör arıza teşhisi

Yaskawa invertörleri, elektrik kabini kapısında, çeşitli invertör parametre değerlerini ve hata kodlarını görüntüleyen bir manuel operatör ile donatılmıştır. Aşağıda invertörlerin fiili kullanımından özetlenen bazı deneyimler yer almaktadır:

1）OC — Aşırı Akım

A. İnverterin hızlanma süresi çok mu kısa?

B. Tork yükseltme parametresi çok mu büyük?

C. Harici yük kısa devre mi yoksa çok mu ağır? Örneğin iki motorun küçük bir araba mekanizmasını çalıştırdığı bir sistemde, motorlardan birinin hasar görmesi durumunda diğerinde aşırı akım yaşanabilir.

D. PG kartı ve darbe kodlayıcı dahil PG algılama döngüsü anormal mi?

E. İnvertör akım sensörü anormal mi?

F. Ana güç cihazı IGBT'leri anormal mi?

G. Yukarıdakilerin hiçbiri sorun değilse, çıkış tarafındaki akım sensörünün ve DC algılama noktasının bağlantısını kesin, sıfırlayın ve çalıştırın. Aşırı akım hala devam ediyorsa büyük olasılıkla ana kontrol kartı veya tetikleme kartı arızalıdır.

2）OV — Aşırı Gerilim

A. İnverterin yavaşlama süresi ayarı çok mu kısa?

B. Konvertörsüz sistemlerde fren direnci bağlantısındaki kontak direnci çok yüksekse.

C. Konvertörlü sistemlerde, güç kaynağı tarafındaki transformatörün kapasitesi çok küçükse, birden fazla portal vincin aynı anda çalıştığı durumlarda enerji şebeke tarafına zamanında geri beslenemeyebilir (konvertör OV rapor eder, şebeke kapasitesi yetersizdir).

D. Fren ünitesinin hatalı donanım jumper ayarları, erken frenlemeye neden oluyor.

3）İşletim Sistemi — Aşırı Hız

A. Şanzımanın yavaşlama tarafındaki fren arızalı.

B. Motor mili ucunda enkoder arızası (ızgara diskinin çatlaması gibi).

C. Kodlayıcı ile PG kartı arasındaki ve ayrıca PG kartı ile ana kontrol kartı arasındaki bağlantı gevşek.

D. Parazit akımına neden olan gevşek kodlayıcı devresi topraklama kablosu.

4）UV — Düşük gerilim

İnvertör tarafındaki AC giriş güç kaynağının sık sık bağlanması veya bypass kontaktörünün MC kontaktörünün zayıf teması, akım sınırlama direnci R1'in yanmasına ve düşük voltaj hatasına neden olabilir. Diğer olasılıklar şunları içerir:

A. DC bara tarafındaki kontaktör düzgün çalışmıyor a) Gerilimsiz bobin (kontaktör içeri çekmiyor) b) Kontaktör geri besleme kontağı zayıf (kontaktör içeri çekiyor ve sonra bırakıyor)

B. Düşük kontrol güç voltajı (inverterin kontrol güç kaynağı).

C. Kontrol gücünün harici kontrolü, kontaktörün zamanından önce çekilmesi (önce ana güç kaynağı, ardından kontrol gücü gönderilmeli ve ayarlanan zaman rölesinin gecikmesi uygun olmalıdır, aksi takdirde arıza raporlanacaktır).

5）PGO — Hız algılama açık devresi

A. Kodlayıcı ile PG kartı arasındaki bağlantı kablosu gevşek.

B. Fren zamanında açılmadı.

6）OL — Aşırı Yük

A. Akım nominal akımı %150 aşarsa ve 60 saniye sürerse, motorun aşırı yüklendiğini belirten OL1 hatası raporlanır.

B. Akım nominal akımı %180 aşarsa ve 10 saniye sürerse, sürücünün aşırı yüklendiğini belirten OL2 hatası raporlanır.

C. Akım nominal akımı %200 aşarsa ve 5 saniye sürerse, sistem aşırı yükünü, yani çelik yapı tork korumasını gösteren OL3 hatası raporlanır.